在我國，無論哪個時期，國家都更加重視道路建設(shè)。然而，在現(xiàn)代社會，人們在經(jīng)濟、科技等各種條件得到改善后，道路優(yōu)化的程度越來越高。但現(xiàn)在大家都會有一個疑問:中日兩國都是用瀝青鋪路的。為什么我們國家經(jīng)常修路而日本的柏油路每年都修？

你會發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代城市化的過程中，雖然中國的道路建設(shè)已經(jīng)實現(xiàn)了全面發(fā)展，但是在某些道路上“破路”的可能性還是很高的。也就是說，有些路雖然也是瀝青路面，但每年都要縫縫補補，仿佛開了一些美麗的花朵。但是，這種情況在日本是很少見的，那里的柏油路每年都煥然一新。所以這種對比差異引起了很多中國人的關(guān)注。背后的原因是什么？這兩者缺一不可:
第一個原因是中日兩國國情不同。以日本為例。日本的城建起步價和人打車一樣。他們在建設(shè)城市的時候，也會有一個起步期，至少要五年。而且時間越長，工程質(zhì)量在一定意義上就能得到保證，在國家政府監(jiān)管部門的監(jiān)管下，城建工程的質(zhì)量往往更能讓國人滿意。
但是，日本人的精神領(lǐng)域還有一個內(nèi)容，那就是“心靈手巧”。也就是說，在城市建設(shè)中，日本人不僅要盡力保證工程質(zhì)量，還要做出一些符合工匠精神的成績。所以在日本旅游的時候，你會發(fā)現(xiàn)日本的柏油路不僅一年比一年新。也有一些路段的道路是美麗的和藝術(shù)的。這與日本的國情和文化觀念密不可分。
但相比之下，中國幅員遼闊，人口非常密集。所以在這種情況下，也就引出了一個實際問題，就是中國需要完成的城建工作量巨大，必須縮短時間，以提高工程隊的完成效率。但是時間短，工作量大，流程質(zhì)量得不到保證。所以，在這種情況下，中國人只能循序漸進。第一步是做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中慢慢優(yōu)化城市建設(shè)。這樣，中國的路多了，但是補縫的可能性更大。
其次，兩國的公路保護程度不一樣。在中國，城市建設(shè)是一步一步進行的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，會有一系列優(yōu)化的補救措施。比如某個地區(qū)修路后突然想在路上鋪設(shè)一些天然氣管道或者地下設(shè)施，自然會破壞已經(jīng)鋪設(shè)的道路。項目建成后，道路受損部分會重新修復，所以在一定程度上，我國受損道路也存在后期新建道路的問題。但在日本，道路保護程度比較高。比如在某一路段，政府規(guī)定了車輛的裝載問題，明文規(guī)定要有限制，讓超載車輛無法在瀝青路面上行駛。這種細部做法自然對路面的保護起到了一定的作用。
因此，結(jié)合這些明顯的問題，中國現(xiàn)在基本上已經(jīng)重視效率和質(zhì)量的并行問題。因此，人們會發(fā)現(xiàn)過去的修補問題越來越少，這也是中國城市化瀝青回收進程中的一大進步。為此，我們的公民也應該更加自信地投資于城市化，并相信在未來的生活中，城市化的更好成就將優(yōu)化人們的生活質(zhì)量。